Silnik 1,4 TSI/110 kW rozwija moc znamionową między 5.000 a 6.000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 250 Nm leży w zakresie od 1.500 do 3.500 obr./min. Superb z tym silnikiem i ręczną sześciostopniową skrzynią biegów osiąga prędkość maksymalną 220 km/h i rozpędza się w 8,6 sekundy od 0 do 100 km/h. Wzmacniacze (A) X Wolty (V) X współczynnik mocy = waty (W) 234 V x 0,421 a x 0,65 = 66.5 W. miejmy nadzieję, że teraz możesz zobaczyć, dlaczego tak ważne jest prawidłowe obliczenie. na szczęście nasze liczniki mocy wykonają te obliczenia za Ciebie. Nasz miernik mocy wyświetla rzeczywistą moc (waty), a także wzmacniacze (a), Wolty Bezoporowy silnik pozwoli Ci na swobodną jazdę nawet wtedy, kiedy wspomaganie elektryczne nie będzie Ci potrzebne. Silnik uruchamia się podczas pedałowania za sprawą czujnika ruchu, który instaluje się przy korbie, a jego pracą zarządza nowej generacji komputer, dzięki któremu przyspieszenie jest płynne, bez szarpnięć, aby Silnik 1.2 6V MPI/HTP. Pierwsza odmiana silnika 1.2 posiada głowicę 6-zaworową – po dwa na cylinder. Najsłabsza odmiana jednostki 1.2 6V ma moc tylko 54 KM i 108 Nm momentu obrotowego. Przekłada się to na mizerne osiągi. Samochód typu Fabia czy Polo przyspiesza do 100 km/h w ponad 17 sekund, a prędkość maksymalna wynosi około 150 Pojazd Mazdy z nim pod maską także rozwijał duże prędkości. Silnik Wankla opiera się na działaniu tłoka, który jest wewnątrz cylindra. To dość prosta konstrukcja, dzięki czemu nie ma tendencji do psucia się lub zacinania. Zapłon we wnętrzu urządzenia ma miejsce w chwili, gdy dochodzi do maksymalnego sprężenia powietrza. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. O mocy i momencie obrotowym, parametrach charakteryzujących jednostkę napędową samochodu, słyszał niemal każdy. Powszechnie wiadomo również, że gdyby nie brać pod uwagę zużycia paliwa to im wyższe wartości obu, tym lepiej. I chociaż jest to prawda nie podlegająca dyskusji, to jednak niewiele mówi o charakterze tych wielkości i relacjach miedzy nimi. A watro posiąść w tym względzie wiedzę nieco szerszą, chociażby po to, aby decydując się na zakup samochodu dobrać do własnych potrzeb najlepszy dostępny silnik, lub lepiej wykorzystać właściwości tego, który już mruczy nam pod maską. Oba interesujące nas pojęcia ściśle definiuje fizyka. W ruchu liniowym działając siłą na ciało uzyskujemy przesunięcie, w zależności od jej wartości większe, mniejsze, czasem zerowe. Mnożąc wartości przesunięcia i siły dowiemy się czy i jaką wykonaliśmy pracę, tę z kolei możemy podzielić przez czas, jaki praca trwała, by uzyskać informacje jaką mamy moc. Problem zaczyna się jednak gdy w podobny sposób chcemy opisać ruch obrotowy. Tutaj przesunięcie zależy nie tylko od wartości siły, ale również od tego w jakiej odległości od środka obrotu ona działa. Tę odległość nazywamy umownie ramieniem siły. Natomiast iloczyn ramienia siły i jej wartości daje tzw. moment obrotowy. Dalej jest już łatwo. Mnożąc obliczony moment razy drogę kątową mamy pracę, a razy prędkość kątową, otrzymujemy moc. By jednak nie zanudzać suchą fizyką wróćmy do meritum. Wał korbowy jednostki napędowej jest klasycznym przykładem ciała poruszającego się ruchem obrotowym. Katalogowe wartości momentu obrotowego i mocy to nic innego jak powyższe zależności użyte do scharakteryzowania tego ruchu. Wystarczy tylko znaleźć analogię. Zacznijmy od wyznaczenia momentu obrotowego. Już podstawowa wiedza o budowie silnika pozwala stwierdzić od czego zależy jego wartość. Mamy tu do czynienia z układem tłokowo korbowym wprawianym w ruch przez ciśnienie powstające w komorze spalania, zatem siłę stanowi nacisk na tłok, a ramię siły odległość osi czopu wykorbienia od głównej osi obrotu wału korbowego. Długość ramienia jest oczywiście stała, natomiast siła... i to ważna informacja, zmienia swą wartość wraz ze zmianą prędkości obrotowej. Pozostaje moc, do obliczenia której potrzebna nam jest jeszcze tylko łatwa do zmierzenia prędkość obrotowa. Znamy już podstawy teoretyczne, z których możemy wywnioskować o ścisłej zależności między omawianymi parametrami. W praktyce efemeryczny charakter wartości wyjściowej, czyli siły działającej na tłok i jej zmienność w funkcji obrotów silnika, utrudnia dokładne pomiary. a tym samym uzyskanie poprawnych wyników drogą analityczną. Dlatego moment obrotowy wyznacza się za pomocą odpowiednich urządzeń, zmuszających wał pracującego silnika do pokonania pewnych oporów, co pozwala ocenić jego osiągi. Wartości momentu, a następnie mocy, ustala się dla całego zakresu prędkości obrotowej silnika. W ten sposób powstaje wykres charakteryzujący jednostkę napędową, a najwyższe wartości zobrazowanych na nim parametrów wraz z wartościami obrotów, przy których zostały uzyskane znajdujemy później w danych technicznych. Zatem kolejnym wnioskiem powinno być stwierdzenie, że maksymalne wartości momentu obrotowego i mocy osiągane są przy różnych prędkościach obrotowych (nawet w przypadku zbliżonych pojemności). Z czego wynikają te rozbieżności i jakie mają znaczenie najlepiej wyjaśnić analizując cały przebieg wykresów f(w) = M i f(w)=P. Każda jednostka napędowa ma swój indywidualny przebieg krzywych momentu i mocy, choć można wskazać pewne wspólne cechy. Pracujący na "luzie" (zwykle około 1000 obr./min.) silnik posiada pewne wyjściowe wartości omawianych parametrów. Zwiększając ilość dostarczanego paliwa, uzyskujemy większe naciski na tłok i wzrost obrotów. Na wykresach natomiast rosną wyraźnie wartości momentu obrotowego i mocy. Dodajemy dalej "gazu" i ze zdziwieniem obserwujemy, że krzywa momentu zaczyna się załamywać, a wkrótce przebiega poziomo... Moc jednak rośnie dalej, choć też już mniej żwawo. Wnioskujemy z tej sytuacji, że wzrost sił nacisku na tłok jest ograniczony, mimo że dostarczamy coraz więcej paliwa. Dzieje się tak głównie za sprawą dwóch czynników: Po pierwsze przemiany energetyczne w silniku wiążą się nieodłącznie z przepływem przezeń płynnych mediów, bo trzeba przecież dostarczyć mieszankę i odprowadzić gazy spalinowe. Przepływy natomiast powodują opory, które rosną w funkcji kwadratowej (f(y)=x2) wraz ze wzrostem ich prędkości. Oznacza to, że jeśli przy 1000 obr./min. straty momentu na opory przepływu wynoszą 1%, to przy 2000 obr./min. osiągną wartość (2)2 czyli 4%, a przy 3000 obr./min. - (3)2 = 9%! Po drugie wzrost prędkości obrotowej powoduje zwiększenie ilości cykli pracy w jednostce czasu. Przy wyższych zakresach ma to wpływ na zmniejszenie nacisków jednostkowych wywieranych na powierzchnię tłoka. Wynika stąd również, że mimo stałej, a nawet malejącej wartości momentu obrotowego, moc może rosnąć dalej wraz z obrotami silnika. Przebiegiem krzywych obu parametrów przy dalszym wzroście prędkości rządzą te same prawa. Siły nacisku na tłok w jednym cyklu są coraz mniejsze, ale cykli w danym czasie jest więcej. Opory przepływów rosną. Na wykresach coraz wyraźniej maleje moment, a moc osiąga maksimum i również zmierza w dół. Na początku powyższych rozważań padło stwierdzanie, że wartości omawianych parametrów powinny osiągać jak największe wartości. Teraz analizując przebieg wykresów dla danego silnika, możemy wywnioskować o nim dużo więcej. Zwróćmy uwagę przede wszystkim na moment obrotowy. Gdy osiąga on najwyższą wartość, silnik najefektywniej przetwarza energię a samochód najlepiej przyspiesza. Zatem jeśli moment jest najwyższy przy wysokich obrotach w praktyce auto przyspieszy do wyższej prędkości, a jeśli przy niskich, będzie dynamiczne na początku, ale zostanie w tyle na długich prostych gdy liczy się prędkość maksymalna. Warto również zwrócić uwagę na przebieg krzywej momentu w okolicy wartości maksymalnej. Im dłużej jego wartość utrzymuje się w górnym przedziale (wykres kształtuje się prawie poziomo), tym większa elastyczność jednostki napędowej, co w praktyce pozwala płynnie przyspieszać w większym zakresie prędkości na danym biegu. Tą drogą można wychwycić również istotne cechy różnicujące poszczególne grupy silników. Porównajmy Diesla z benzyniakiem biorąc pod uwagę charakterystyki oraz dane z tabeli. Widzimy wyraźnie, że silniki wysokoprężne uzyskują wyższe wartości maksymalne momentu niż niskoprężne o zbliżonej pojemności i to przy znacznie niższych obrotach. Ponadto, na przedstawionym wykresie, moment Diesla utrzymuje się wysoko w zakresie 1500 - 3000 obr./min. Są to cechy przemawiające wyraźnie na jego korzyść, gdyż w praktyce najczęściej eksploatujemy silnik w niskim zakresie obrotów i to właśnie tutaj dobre osiągi potrzebne są najbardziej. W autach osobowych wysoki moment dostępny w niskim zakresie obrotów i duża elastyczność przydają się nie tylko by dynamicznie przyspieszać, ale również by łatwiej pokonać strome wzniesienie, przewieść cięższy bagaż czy holować przyczepę campingową. Ta sama grupa silników dominuje również w samochodach terenowych a na ciężarówki ma monopol. Tutaj właściwości Diesla w połączeniu z odpowiednio zestopniowaną skrzynią biegów (właściwie dobranymi przełożeniami), pozwalają pokonywać bezdroża lub przewozić duże masy ładunku. Wiele mówi się o wyższości jednostek wysokoprężnych nad niskoprężnymi, mimo to w segmencie samochodów osobowych, największym przecież na rynku, przeważają wciąż te drugie... Niższe koszty zakupu i części zamiennych, oraz możliwość stosowania tańszych paliw gazowych to argumenty, które często biorą górę, co jest w pełni uzasadnione jeśli pojazd nie jest intensywnie eksploatowany. Podsumowując powyższe rozważania nasuwa się wniosek, że porównywanie silników benzynowych i Diesla nie prowadzi do rozstrzygnięcia, które z nich są "lepsze". Ich indywidualne cechy pozwalają natomiast uzyskać informacje gdzie i dlaczego sprawdzi się lepiej jeden lub drugi. Jeśli odpowiednio z niej skorzystamy, to zgodnie z zamiarem konstruktora, długo cieszyć się będziemy bezawaryjną pracą naszej jednostki napędowej. Tekst i rysunki: Michał Soja, W danych technicznych wersji napędowej obok mocy maksymalnej, wyrażonej często zarówno w kilowatach (kW), jak i koniach mechanicznych (KM), znajdziemy informację o maksymalnym momencie obrotowym silnika mierzonym w niutonometrach (Nm).Jeden Nm odpowiadałby przezwyciężaniu oporu kilogramowego ciężarka zamocowanego do osi wału korbowego na końcu prostopadłego do niej sztywnego pręta o długości 1 m, obracającego się razem z wałem. Zarówno przy mocy maksymalnej jak i przy maksymalnym momencie obrotowym często znajdziemy informację o prędkości obrotowej, przy której silnik daną wartość osiąga. Wartość ta wskazywana jest w obrotach na minutę. Wszystkie trzy parametry są ze sobą powiązane: moc wytwarzana przez silnik w danej chwili wynosi tyle, co iloczyn prędkości obrotowej i momentu obrotowego. Aby zestawić je ze sobą, trzeba jednak najpierw uzgodnić ich jednostki - prędkość musi być wyrażona w radianach na sekundę. Dla uproszczenia wystarczy przyjąć, że wynik wymaga jeszcze podzielenia przez 9549,3 - i w ten sposób otrzymamy wartość mocy silnika w kilowatach. Czytanie z obrotówMaksymalny moment obrotowy i prędkość obrotowa nie występują równocześnie: moment, przy którym moc osiąga maksimum, jest zwykle nieco niższy od maksymalnej. Gdy silnik się rozpędza, zwiększając obroty, przez pewien czas rośnie również jego moment obrotowy. Przy pewnej prędkości obrotów moment przestaje rosnąć, wreszcie zaczyna się obniżać na tyle, że zwiększone obroty nie przekładają się już na większą moc silnika. Zależność między obrotami a momentem obrotowym odróżnia od siebie silniki benzynowe i wysokoprężne. W najlepszych motorach benzynowych najwyższą wartość momentu uzyskuje się przy dość wysokich obrotach, a przy ich zwiększaniu moment długo utrzymuje się na wysokim poziomie, przez co moc silnika wciąż szybuje w górę. Napędy Diesla z trudem osiągają wysokie prędkości obrotowe, a moc silnika w większym stopniu wynika z przyrostu momentu obrotowego (często dzięki wsparciu w postaci turbosprężarki). Kierowca samochodu z silnikiem Diesla podczas przyspieszania szybciej będzie musiał zatem sięgnąć po dźwignię zmiany biegów, która ograniczy obroty silnika. Ile koni mieści się pod maską?Na koniec parę słów o tradycyjnej motoryzacyjnej jednostce mocy, czyli koniu mechanicznym (KM) i o pewnej pułapce zastawionej na wielojęzycznych motofanów: porównując dane z międzynarodowych portali, pamiętajmy, że koń koniowi nierówny. O ile polskie źródła posługują się tzw. metrycznym koniem mechanicznym, w wielu anglojęzycznych artykułach podaje się dane w jednostce zwanej mechanicznym koniem mechanicznym. Aby je odróżnić, skrót jednostki uzupełnia się w tekście angielskim dodatkową literą w nawiasie: metryczny koń to hp(M), zaś mechaniczny to hp(I). Moc podaną w KM dość łatwo przeliczymy na waty, mnożąc podaną liczbę przez 735,5. Hp(I) będzie z kolei równy 746,7 W. Moc, moment obrotowy, prędkość obrotowa, konie mechaniczne i waty - tylko tyle i aż tyle wiedzy powinno wystarczyć, by charakterystyki napędów czytać bez popadania w zwątpienie. Moment obrotowyJeden z dwóch najważniejszych parametrów charakteryzujących jednostkę napędową, wyrażany w niutonometrach (Nm), który informuje o potencjale silnika (im wyższy moment obrotowy, tym silnik wykazuje się większą dynamiką, czyt. elastycznością). Z definicji wynika, że wartość momentu obrotowego, czyli momentu siły, zależy od ciśnienia wytworzonego przez spalające się gazy w komorze spalania silnika oraz długości korbowodu. W komorze spalania następuje mieszanie się paliwa z powietrzem. Iskra dostarczona ze świecy powoduje spalenie powstałej mieszanki. Wytworzone ciśnienie wprawia w ruch tłok, który porusza się ruchem posuwisto - zwrotnym. Ruchomy tłok połączony z wałem korbowym za pomocą korbowodu przekazuje swoją energię (uzyskaną ze spalania mieszanki) na wał korbowy i wprawia go w ruch obrotowy. W ten sposób za pomocą tłoka i korbowodu (o odpowiedniej długości wykorbienia) następuje konwersja ruchu posuwisto - zwrotnego tłoka na ruch obrotowy wału korbowego. Pomiaru przebiegu momentu obrotowego silnika dokonuje się na hamowni. W wyniku pomiaru uzyskuje się wykres przebiegu momentu obrotowego silnika oraz przebiegu mocy silnika (silniki wysokoprężne osiągają maksymalną wartość momentu obrotowego czasami już od 1,3 - 2,2 tys. obr./min., podczas gdy silniki benzynowe 16-zaworowe zazwyczaj osiągają maksimum momentu obrotowego powyżej 4 tys. obr./min.).Jeśli chodzi o moment to... tutaj ładnie napisane (zdj. Unsplash)Chcąc opisać osiągi silnika, podajemy jego moc i moment obrotowy. To dwa najważniejsze parametry odpowiadające za charakterystykę pojazdu. Oba mają wpław na jego przyśpieszenie. Pomimo coraz większej świadomości wpływu obu czynników na pracę auta wciąż trwają debaty, który z nich jest ważniejszy. Przy napędzie samochodowym najczęściej podajemy wartość przyśpieszenia i siły. Mniejszą wagę przywiązuje się z kolei do momentu obrotowego. Wynika to nierzadko z braku wiedzy, czym właściwie on jest. Nie wszyscy również wiedzą, jak go właściwie mierzyć i że w ogóle warto jest kontrolować tę to jest moment obrotowy? Nie tylko należy wyjaśnić, czym jest moment obrotowy, ale też czym różni się od mocy silnika. Moment obrotowy to siła silnika spalinowego. Im wartość ta jest wyższa, tym z większą łatwością możemy pokonać wszelkie opory pojawiające się podczas poruszania się po drodze. Mocą silnika określamy z kolei pracę wykonywaną w określonym czasie. Moc wynika z momentu obrotowego silnika i jego prędkości obrotowej. Ciekawym porównaniem w celu wyjaśnienia różnicy pomiędzy tymi wartościami jest posłużenie się śmigłami elektrowni wiatrowej i małego wiatraczka biurowego. Wyższym momentem obrotowym charakteryzuje się wiatrak elektrowni. Aby go zatrzymać, trzeba użyć bardzo dużej siły, pomimo że obraca się wolniej. Mały wiatraczek biurowy ma wysoką moc, ale niski moment obrotowy. Można go znacznie łatwiej i szybciej zatrzymać. W przypadku silników samochodowych jest podobnie. Wysoki moment obrotowy i mała moc silnika sprawiają, że pojazd ciągnie lepiej większy ciężar, ale nie reagują najlepiej na polecenie przyśpieszenia. Samochody z niskim momentem obrotowym i dużą mocą silnika będą przyśpieszały lepiej, ale łatwiej stracą ciąg. Za ruch obrotowy odpowiedzialny jest wał korbowy. Musi on pokonać opory i obciążenie, aby jednostka napędowa pracowała prawidłowo. Opór stawiają różne mechanizmy i elementy samochodowe. W celu prawidłowego przyśpieszenia moment obrotowy silnika musi być odpowiednio wyższy od oporu, jaki stawia pojazd. Moment obrotowy a przyśpieszenie Moment obrotowy jest siłą, możliwą do uzyskania z jednostki napędowej. Odpowiada za uciąg, a więc to dzięki niemu możliwe jest np. holowanie samochodu. Osiągnięcie odpowiedniego momentu obrotowe jest niezbędne, aby pojazd mógł przyśpieszyć przy dużym obciążeniu. To oznacza, że moment obrotowy i przyśpieszenie są względem siebie proporcjonalne. Samochód może więc posiadać wysoki moment obrotowy silnika przy dużych prędkościach obrotowych i tym samym z łatwością się rozpędzać. Podążając tym tropem, należy wspomnieć ponownie o mocy silnika. To ona warunkuje maksymalną prędkość pojazdu. Osiągnięta zostanie jednak tylko wtedy, kiedy prawidłowo ustawione będą przełożenia układu napędowego. Jak zmierzyć moment obrotowy silnika? Wiesz już, że moment obrotowy silnika warunkuje przyśpieszenie. Warto jest więc wiedzieć, jaką ma on wartość. Każda jednostka napędowa charakteryzuje się indywidualnym przebiegiem krzywych momentu i mocy. Ich wartości ustalane są dla całego zakresu prędkości obrotowej silnika. Na tej podstawie powstaje wykres, który opisuje konkretną jednostkę napędową. Aby obliczyć moment obrotowy silnika, należy posłużyć się następującym wzorem: MOC (KM)= mom. obr (Nm) x obr. (RPM) / 7023,5 Jeżeli chcesz prawidłowo odczytać wynik, skorzystaj z gotowych wykresów przygotowanych dla Twojego samochodu. Moment obrotowy silnika sprawdza się również na urządzeniach pomiarowych. (infografika Moje Auto) Moment obrotowy a moc – co jest ważniejsze? Nie można jednoznacznie stwierdzić, że moment obrotowy silnika jest ważniejszy od mocy lub odwrotnie. W rzeczywistości kluczowy jest przebieg krzywej momentu. Auto będzie jeździło szybciej, jeżeli wykres będzie się „ładniej” prezentować. Uzyskamy go przy wyższym momencie i przy jego dostępności szer­szym zakre­sie pręd­ko­ści obro­to­wych. Więcej mocy jest wtedy, jeżeli silnik kręci się wyżej i więcej jest momentu. Wielu kierowców zastanawia się, dlaczego diesel mający większą moc i moment osiąga gorszy wynik od wielu silników benzynowych. Nie jest on w stanie osiągnąć wysokich obrotów, co wynika z jego ograniczeń konstrukcyjnych. Wyższy moment obrotowy i tym samym moc w dieslach osiągnięto przez dołożenie do nich turbosprężarki. To jednak nie pozwoliło na osiąganie wyższego momentu. Diesel to mocny silnik, jednak tylko przez krótki czas. Idealnym silnikiem jest taki, którego wykres momentu przebiega płasko i wysoko. Udało się to w przypadku bolidu F1, w którym zamontowano silnik lekki o małym skoku tłoka. Doładowanie zapewnia wysokie ciśnienie w szerokim zakresie obrotów. Silnik tego typu nie sprawdziłby się jednak w samochodach osobowych i ciężarowych. Moment obrotowy a rodzaj silnika Moment obrotowy silnika ma duży wpływ na wrażenia z jazdy, które są inne w przypadku silnika benzynowego i diesla. Przy tej samej mocy samochody z silnikiem benzynowym i diesla będą przyśpieszały w inny sposób. Moment obrotowy w silniku diesla jest wysoki, jednak w wąskim zakresie prędkości obrotowych. To pozwala nam odczuwać większe przyśpieszenie, ale niestety przez krótki czas. To oznacza, że konieczna jest zmiana na wyższy bieg. Niższy moment obrotowy jest w silnikach benzynowych. Jest również dostępny przy wyższych obrotach. Silnik przyśpiesza więc mniej gwałtownie, ale mamy możliwość dłuższego przyśpieszania na poszczególnych biegach. (infografika. Moje Auto) Od momentu obrotowego silnika zależy przyśpieszenie pojazdu. Nie można go jednak utożsamiać z mocą silnika. Trzeba jednak mieć świadomość, jaka istnieje między nimi zależność. Możesz również zmierzyć moment obrotowy, korzystając z podanego wzoru lub też zweryfikować jego wartość na urządzeniach pomiarowych. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Maksymalne obroty: jakie? 12 Lut 2009, 21:52 Odpowiedz z cytatem siwy, ale moment obrotowy jest w okolicach 3500rpm i to zalezy w jakim samochodzi bo różnie jest inaczej u japonca inaczej u niemca, to troszkę mało, bieg trzeba zmienic tak zeby po spadku obrotów wskoczyły one w moment obrotowy albo jego okolice. To zależy od zestopniowania skrzyni, ale zwykle to wychodzi tak ze zmieniamy w okolicach mocy max, tj 4000rpm i w gorę a niekiedy i grubo ponad ponad 5000rpm. krecimy wysoko shift i obroty spadają w okolice momentu i piz*** do przodu. pozdrawiam wojdud5 Posty: 22Miejscowość: Szczecin Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Lut 2009, 15:33 Odpowiedz z cytatem Witam wszystkich. Nic nie da wciśnięcie gazu do podłogi. Ponieważ wciśniecie gazu do odpowiedniego momentu czyli 4/5 wtedy samochód się rozpędza najbardziej. A 1/5 która nam została to nic nie daje. A jeżeli chcemy energicznie jeździć to na obrotach od 3000 do 4500 wtedy samochód uzyskuje maksymalną moc. chudy-88 Posty: 7Miejscowość: Wodzisław śl. Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Lut 2009, 21:41 Odpowiedz z cytatem Jeśli chodzi o silniki benzynowe bez turbo, to maksymalny moment jest zazwyczaj w okolicach 3-3,5 tys. obrotów, natomiast moc w okolicach 5-6 tys. Ostrożność nie jest tchórzostwem. Lekkomyślność nie jest bohaterstwem. Martoro Posty: 831Miejscowość: Świętochłowice Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 28 Lut 2009, 16:04 Odpowiedz z cytatem PhantomASA1 napisał(a):Przy silnikach benzynowych zmienia sie biegi przy 2500 obrotów a w dieslach przy 2000 obrotów! Czemu czesto tak uogólniamy? Przecież są różne silniki, różne samochody, różne skrzynie, różne inne rzeczy. Do tego zależy na którym biegu jedziemy.. Zresztą ja przykładowo nie patrze na obroty zmieniając biegi... Poza tym rozmowa dotyczy tego jak najlepiej przyśpieszac. eaxene Posty: 485Miejscowość: Toruń Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Mar 2009, 21:59 Odpowiedz z cytatem wojdud5 napisał(a):siwy, ale moment obrotowy jest w okolicach 3500rpm i to zalezy w jakim samochodzi bo różnie jest inaczej u japonca inaczej u niemca, to troszkę mało, bieg trzeba zmienic tak zeby po spadku obrotów wskoczyły one w moment obrotowy albo jego okolice. To zależy od zestopniowania skrzyni, ale zwykle to wychodzi tak ze zmieniamy w okolicach mocy max, tj 4000rpm i w gorę a niekiedy i grubo ponad ponad 5000rpm. krecimy wysoko shift i obroty spadają w okolice momentu i piz*** do przodu. pozdrawiam właśnie że wyżej sie nie powinno kręcić silnika jak np max moment jest przy 5000 to nie ciągniemy do 8 bo auto nie przyśpiesza bo krzywa momentu spada w dół zmianaiamy bieg wtedy kiedy jest max Nm i wtedy po zmianie obrowy zmniejszaja sie na takie na których krzywa Nm rośnie siwy Posty: 519Miejscowość: Jarosław Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Mar 2009, 23:40 Odpowiedz z cytatem Moim zdaniem powinno się ciągnąć obroty do takiej wartości kiedy po wciśnięciu sprzęgła, wrzuceniu większego biegu - i to ma trwać chwilkę, obroty będą idealnie takie ile mamy max momentu obrotowego.. Dla przykładu: Max moment przy 5000 obr. Max moc przy 7000 obr. Przyspieszamy 2000-3000-4000-5000-6000-7000-zmiana biegu o jeden wyżej-5000-6000-7000zmiana biegu o jeden wyżej-5000-6000-7000-zmiana biegu o jeden wyżej itd.. Te 7000 obrotów przy zmianie biegów to przykład w którym zakładam sobie że przy zmianie biegu silnik "zwalnia" o 2000 obrotów i wpada idealnie na 5000 obr. don't stop tryin' one day you you will flyin' qki007 Posty: 1054Zdjęcia: 9Miejscowość: Zamość Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 18 Mar 2009, 00:00 Odpowiedz z cytatem siwy napisał(a):właśnie że wyżej sie nie powinno kręcić silnika jak np max moment jest przy 5000 to nie ciągniemy do 8 bo auto nie przyśpiesza bo krzywa momentu spada w dół zmianaiamy bieg wtedy kiedy jest max Nm i wtedy po zmianie obrowy zmniejszaja sie na takie na których krzywa Nm rośnie Moim zdaniem mylisz sie. Myślę że jest tak jak pisze qki007, że trzeba ciągnąć wyzej obroty niż max moment. Ponieważ nie tylko Nm wpływają na przyśpieszenie ale także KM mają duże znaczenie przy przyśpieszaniu, a największę moc osiaga się pod koniec obrotów. Przykładowo masz max moment przy 4500obr/min, a największa moc masz przy 6000obr/min. BMW- Biała Może Więcej zbychu57 Posty: 312Miejscowość: Białystok Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: obroty, biegi, moc, benzyna, auto, silnik, skrzynia, obrotomierz, pedał, prawo jazdy, samochód, gaz, BMW, BMW Z3, Toyota, przyspieszenie, Toyota Corolla, prędkość, ruszanie, automat Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne

kiedy silnik uzyskuje maksymalną moc